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Entech : finalisation du projet ZEPH2

| Boursier | 143 | Aucun vote sur cette news

Le CTV du projet ZEPH2 embarquera 800 kW de PAC et jusqu'à 350 kg d'hydrogène, soit une puissance inégalée dans le domaine maritime...

Entech : finalisation du projet ZEPH2
Credits iStock

Le consortium ZEPH2, lauréat de l'appel à projets croisement de filière de la Région Bretagne en juin 2022 et composé de 5 entreprises -Zéphyr et Borée, Piriou, Sofresid Engineering, Entech et ComposiTIC-, annonce la remise des études de conception du projet ZEPH2 en vue de l'industrialisation d'un navire de maintenance en mer à faible empreinte carbone.

Le projet ZEPH2 avait pour objectif de réaliser un Crew Transfer Vessels (CTV) -c'est-à-dire des navires de service utilisés pour transférer des techniciens et des équipements sur les éoliennes à des fins d'installation et de maintenance des parcs éoliens offshore- à faible empreinte carbone grâce à une consommation énergétique réduite et l'utilisation d'hydrogène pour hybrider la propulsion et alimenter la consommation du bord. Le navire sera décarboné de l'ordre de 50% à 70% par rapport à un navire conventionnel à propulsion diesel, grâce à une hybridation de la puissance de 30%.

Le CTV du projet ZEPH2 embarquera 800 kW de PAC et jusqu'à 350 kg d'hydrogène, soit une puissance inégalée dans le domaine maritime. L'étude technique de mise en oeuvre a permis notamment de lever des contraintes d'intégration et de sécurité liées à l'utilisation de l'hydrogène à bord du navire et d'optimiser le fonctionnement de l'architecture propulsive dans son ensemble. D'autres innovations comme l'ajout de profils portants (foils) et l'utilisation de matériaux composites ont également été étudiées pour améliorer l'efficacité globale du navire et réduire la consommation d'hydrogène. Le design évolutif proposé permettra d'atteindre 70% de décarbonation des phases d'exploitation du navire en fonction de la distance des parcs éoliens et du profil opérationnel envisagé.

Rappelons qu'un CTV décarboné au minimum à 50% permettra de réaliser une économie d'environ 670 tonnes de CO2eq par an par rapport à un CTV diesel classique, et une réduction de la consommation de l'ordre de 250 m3 de diesel par an.

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