TotalEnergies : Saft élargit son offre pour le marché ferroviaire

Saft, filiale de TotalEnergies, lance deux nouvelles plateformes lithium-ion destinées au marché ferroviaire. Cette nouvelle offre, basée sur la technologie lithium fer phosphate (LFP), comprend une batterie de traction haute énergie et une batterie auxiliaire de nouvelle génération, conçues pour répondre aux nouveaux enjeux de mobilité durable du secteur ferroviaire.

Alors que les trains à batteries, les locomotives hybrides et les solutions de transport ferroviaire à faibles émissions connaissent un essor rapide à travers le monde, les constructeurs et opérateurs recherchent des systèmes de stockage d'énergie toujours plus performants, flexibles et compétitifs. En complément de ses technologies de batteries nickel déjà reconnues et de ses solutions UPS ferroviaires, Saft élargit son offre avec une gamme LFP alliant densité énergétique élevée, sécurité éprouvée et architecture modulaire adaptable à de nombreuses applications et plateformes ferroviaires.

La nouvelle batterie de traction LFP haute énergie a été développée pour répondre aux besoins d'un large éventail de véhicules ferroviaires, des automotrices à batteries (BEMU) aux trains hybrides, locomotives et tramways. Elle offre un équilibre optimal entre performances énergétiques, sécurité et coût total de possession.

Conçue pour une large variété de matériels roulants, la nouvelle plateforme de batteries auxiliaires LFP offre une grande flexibilité d'intégration. Son architecture évolutive permet des configurations de 24 V à 110 V, facilitant son adaptation aux différentes normes régionales et architectures de trains. Une même plateforme peut ainsi répondre aux besoins des tramways, métros, trains régionaux ou encore trains à grande vitesse. Au-delà de sa flexibilité, cette nouvelle batterie auxiliaire apporte un gain significatif d'énergie embarquée. A encombrement identique, elle peut fournir jusqu'à quatre fois plus d'énergie qu'une batterie plomb-acide conventionnelle. La batterie offre également une durée de vie pouvant atteindre 20 ans, soit environ 2 fois plus que les technologies plomb-acide traditionnelles, tout en réduisant les besoins de maintenance sur l'ensemble du cycle de vie du train.