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L'arrivée du nouveau Vélib' à Paris tourne au "cauchemar"

| AFP | 207 | Aucun vote sur cette news
Une station approvsionnée de nouveaux Velib', le 1er janvier 2018 à Paris
Une station approvsionnée de nouveaux Velib', le 1er janvier 2018 à Paris ( GUILLAUME SOUVANT / AFP/Archives )

Des stations désespérément vides, des vélos indécrochables, une application qui bugue, un service clients à la peine, sans compter les tarifs en hausse : l'arrivée du nouveau Vélib' à Paris tourne au "cauchemar" des cyclistes, selon des mécontents rejoints par la Ville de Paris.

"Il est clair que nous ne sommes pas du tout satisfaits de la prestation du nouveau prestataire", explique à l'AFP Christophe Najdovski, adjoint EELV aux Transports de la maire PS de Paris Anne Hidalgo, en évoquant la possibilité de "pénalités".

"Oui, nous tapons du poing sur la table auprès de cette société qui a gagné un marché conformément à la loi", a renchéri mercredi matin la maire elle-même sur France Bleu Paris, durcissant le ton vis-à-vis du nouvel opérateur Smovengo.

Cette situation a poussé le syndicat Vélib' à décider de pénalités financières, qui "comme prévues dans le cadre des marchés publics seront appliquées en cas de retard", relève-t-il dans un communiqué mercredi matin. Il souhaite aussi un renforcement des équipes déployées sur le terrain.

Lancé en fanfare le 25 octobre par Anne Hidalgo, le nouveau Vélib' vert, ou bleu pour sa version électrique, devait être déployé dans 600 stations au 1er janvier, soit 50% de celles délaissées par l'ancien opérateur JCDecaux, et totalement déployé fin mars dans et autour de Paris.

L'objectif avait ensuite été ramené à 300 stations.

Mais mardi, l'application mobile Vélib' Métropole n'annonçait que 64 stations opérationnelles, le même nombre qu'il y a une semaine.

Pourtant, l'opérateur Smovengo, interrogé par l'AFP, assurait alors un déploiement de 80 stations par semaine.

Pour expliquer les retards au démarrage, ce consortium franco-espagnol dirigé par Smoove, une PME de Montpellier associé à Mobivia (Norauto, Midas), l'espagnol Moventia et les parkings Indigo, avait évoqué des opérations électriques plus complexes que prévu et un délai raccourci de six semaines par une action en justice de JCDecaux.

- Un 'accident industriel' -

Depuis, la grogne ne cesse de monter chez les usagers de ce système de vélo-partage créé en 2007 à Paris, qui faisait la fierté de la capitale avec ses 300.000 abonnés dix ans après son lancement.

Une station approvsionnée de nouveaux Velib', le 1er janvier 2018 à Paris
Une station approvsionnée de nouveaux Velib', le 1er janvier 2018 à Paris ( GUILLAUME SOUVANT / AFP/Archives )

Pour Paris en Selle, association de cyclistes, "le nouveau Vélib' est un cauchemar pour les usagers". La transition entre les deux opérateurs a été un "chaos total, un accident industriel", s'emporte son président, Charles Manguin.

Et d'énumérer "l'appli inutilisable, le service client injoignable, la tarification en hausse", en réclamant trois mois de gratuité.

Mardi sur Twitter, comme chaque jour, des clients mécontents racontaient leurs déboires : "Sympa l'application qui bugue ! Le plan qui marche pas ! Les bornes en travaux ! En gros je paye depuis 3 mois un service que je ne peux pas utiliser !", écrit une graphiste.

"Premier retour mitigé", pour une Parisienne, "je n'ai jamais réussi à ouvrir le cadenas malgré de multiples essais ! Je m'en suis donc remise à mes pieds". Pour Anne, "impossible de décrocher un Vélib' aux stations n°9013 et n°2013".

Une pétition a été lancée sur Change.org - signée de quelque 600 personnes mardi soir - pour réclamer une "compensation adéquate" et une "communication réelle et réaliste" sur les stations en état de fonctionner.

Dans une lettre ouverte au syndicat Vélib' Autolib' Métropole, le groupe écologiste au Conseil de Paris, défenseur du vélo et "inquiet de l'interruption partielle du service", demande lui la gratuité du premier trimestre.

Il souhaite aussi que le syndicat "rende compte des conditions" de transmission de la délégation de service public entre les deux délégataires. "S'il est constaté des manquements à leurs obligations contractuelles, il faudra alors exiger des dédommagements", poursuit la lettre.

Fin décembre, face au mécontentement des abonnés devant les stations démantelées, le syndicat regroupant élus parisiens et métropolitains avait annoncé des compensations (trois heures gratuites et des ristournes de prix), critiquées comme insuffisantes et qui pourraient être amplifiées suite aux critiques.

Face à la grogne, le syndicat Vélib' n'a pourtant pas abandonné son "objectif de déployer 1.400 stations sur Paris et une soixantaine de commune au 31 mars". Même si une version moins optimiste, "au pire début avril", est elle aussi envisagée.

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