En poursuivant votre navigation sur ce site, vous acceptez l'utilisation de cookies pour réaliser des statistiques d'audience et vous proposer des services ou publicités adaptés à vos centres d'intérêt.  En savoir plus  J'accepte

  Votre navigateur (${ userBrowser.name + ' ' + userBrowser.version }) est obsolète. Pour améliorer la sécurité et la navigation sur notre site, prenez le temps de mettre à jour votre navigateur.      
5 196.84 PTS
+0.02 %
5 199.50
+0.12 %
SBF 120 PTS
4 125.88
+0.13 %
DAX PTS
11 441.98
+0.35 %
Dowjones PTS
25 954.44
+0.24 %
7 062.34
+0.00 %
1.135
+0.06 %

Le Lyon-Turin en quelques chiffres et faits

| AFP | 183 | Aucun vote sur cette news
Les travaux de construction de la ligne à grande vitesse Lyon-Turin à 
Saint-Martin-la-Porte le 29 novembre 2018
Les travaux de construction de la ligne à grande vitesse Lyon-Turin à Saint-Martin-la-Porte le 29 novembre 2018 ( MARCO BERTORELLO / AFP/Archives )

Le projet de ligne ferroviaire Lyon-Turin, qu'une analyse italienne vient de juger non rentable, est contesté depuis sa naissance il y a bientôt 30 ans.

Voici quelques éléments de repères:

Le Lyon-Turin, qu'est ce que c'est?

Le Lyon-Turin est un projet de ligne à grande vitesse entre la ville française de Lyon et son homologue italienne Turin, s'étendant sur 270 km, 70% en France et 30% en Italie.

Son élément principal est un tunnel de 57,5 km qui a commencé à être creusé dans les Alpes italiennes et françaises. Il doit s'étendre entre Saint-Jean-de-Maurienne et Suse, soit 45 km en France et 12,5 km en Italie.

Pourquoi un tel projet?

L'objectif est permettre à partir de 2030 le passage de trains dans un sens et dans l'autre afin de délester la route de centaines de milliers de camions.

Dans sa présentation du projet, la société franco-italienne Telt chargée des travaux indique que "grâce au Lyon-Turin, plus d'un million de camions seront retirés des routes alpines, évitant 3 millions de tonnes de CO2 par an", soit "l'équivalent produit par une ville de 300.000 habitants".

L'idée est aussi de favoriser le développement économique de la zone et d'accélérer les liaisons passagers en mettant Turin à 2 heures de Lyon en train, contre plus de 4 heures actuellement.

Où en est-on des travaux?

L'ensemble du projet représente 162 km de galeries. Pour le moment, 25 km, soit 15%, ont été creusées. Environ 800 personnes travaillent sur l'ensemble du chantier.

En France, sur le segment Saint-Martin-La Porte-La Praz, les travaux avancent sur deux fronts: en direction de Lyon avec des méthodes traditionnelles (explosifs, moyens mécaniques) en raison de la particularité de la roche tandis que vers l'Italie, le tunnelier "Federica" est à l'œuvre, à un rythme de 15 à 18 mètres par jour, soit 400 mètres par mois.

Qui conteste le Lyon-Turin?

Le projet est contesté depuis ses débuts, notamment par des associations de protection de l'environnement, ce qui a conduit à en modifier le parcours.

Désormais, en Italie, le projet est surtout dénoncé par le Mouvement 5 étoiles (M5S, antisystème), qui y voit un gaspillage d'argent public alors que le pays en aurait besoin, selon lui, pour le système scolaire, hospitalier ou les routes.

En France, une frange importante du mouvement écologiste et le maire vert de Grenoble, Eric Piolle, y sont également hostiles.

Les opposants estiment notamment que l'actuelle ligne ferroviaire est sous-exploitée et pourrait être montée en puissance.

Qui est pour?

Le gouvernement français a réaffirmé plusieurs fois son soutien au projet.

En Italie, le Lyon-Turin est soutenu par la plupart des autres forces politiques, dont la Ligue (extrême droite), ce qui crée des tensions au sein de la coalition au pouvoir, formée avec le M5S.

Le monde économique des deux côtés des Alpes estime aussi nécessaire ce type d'infrastructures pour soutenir le développement. Le patronat italien fait état de "50.000 emplois" en jeu concernant le chantier de ce côté des Alpes.

De grandes manifestations d'opposants et de partisans, réunissant à chaque fois plusieurs dizaines de milliers de personnes, ont eu lieu ces derniers mois à Turin.

Combien ça coûte?

Le coût du seul tunnel a été évalué à 8,6 milliards d'euros.

A ce jour, selon Telt, 2,5 milliard d'euros ont déjà été investis en projets et travaux.

L'Union européenne, qui a accepté de financer le projet à 40% mais doit monter à 50%, a déjà versé 370 millions d'euros entre 2007 et 2013, tandis qu'un financement de 814 millions a déjà été signé pour 2014-2020 (dont 120 millions déjà payés).

L'UE a récemment indiqué qu'une suspension du projet "mettrait en question l'accord de subvention en cours et pourrait conduire à sa résiliation et au recouvrement total ou partiel des sommes déjà versées".

En cas d'arrêt du projet, il faudra sécuriser toutes les galeries déjà creusées, verser des pénalités aux entreprises, rembourser les fonds reçus et moderniser la ligne existante. Le quotidien économique italien Il Sole-24 Ore évoque une facture qui pourrait s'élever jusqu'à 4 milliards d'euros.

 ■

Copyright © 2019 AFP. Tous droits de reproduction et de représentation réservés.

Toutes les informations reproduites dans cette rubrique (dépêches, photos, logos) sont protégées par des droits de propriété intellectuelle détenus par l'AFP. Par conséquent, aucune de ces informations ne peut être reproduite, modifiée, transmise, rediffusée, traduite, vendue, exploitée commercialement ou utilisée de quelque manière que ce soit sans l'accord préalable écrit de l'AFP. l'AFP ne pourra être tenue pour responsable des délais, erreurs, omissions, qui ne peuvent être exclus ni des conséquences des actions ou transactions effectuées sur la base de ces informations.

Votez pour cet article
0 avis
Note moyenne : 0
  • 0 vote
  • 0 vote
  • 0 vote
  • 0 vote
  • 0 vote

OFFRE ASSURANCE VIE

BOURSE DIRECT HORIZON

Découvrez le nouveau contrat d'assurance vie de Bourse Direct

JUSQU'A 170 € DE PRIME OFFERTE*
OU 500 € OFFERTS* EN FRAIS DE COURTAGE

* SOUS CONDITIONS

Pour toute 1ère adhésion au contrat d’assurance vie Bourse Direct Horizon avant le 31 mars 2019 inclus, avec un versement initial investi à 20% minimum sur un (ou des) support(s) d'investissement en unités de compte non garantis en capital.

Je profite de l'offre

Ce contrat présente un risque de perte en capital.

CONTENUS SPONSORISÉS
À LIRE AUSSI SUR BOURSE DIRECT
Publié le 21/02/2019

CNP Assurances a enregistré en 2017 un résultat net part du groupe de 1,37 milliard d’euros en hausse de 6,4 % (+ 8,6 % à périmètre et change constants) principalement tiré par…

Publié le 21/02/2019

Axway a enregistré en 2018 un résultat net part du groupe de 11 millions d’euros contre 4,4 millions d’euros en 2017. Le résultat opérationnel d’activité a chuté de 21,2% à 31,9 millions…

Publié le 21/02/2019

La blessure à un genou de la future star NBA Zion Williamson a fait couler beaucoup d'encre...

Publié le 21/02/2019

Compte-tenu des moyens financiers de la société

Publié le 21/02/2019

Vallourec flambe de près de 22% à 2,11 euros, soutenu par des résultats annuels supérieurs aux attentes et des prévisions encourageantes. Les investisseurs sont rassurés par le bond du résultat…