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Retour à la normale de la circulation à Paris Saint-Lazare après une panne géante

| AFP | 161 | Aucun vote sur cette news
Des employés de la SNCF assistent les voyageurs le 13 juin 2018 à la gare de Saint-Lazare où le trafic est totalement interrompu
Des employés de la SNCF assistent les voyageurs le 13 juin 2018 à la gare de Saint-Lazare où le trafic est totalement interrompu ( Alain JOCARD / AFP )

La circulation des trains était totalement revenue à la normale mercredi en fin de journée à Paris Saint-Lazare après une panne de signalisation exceptionnelle qui a paralysé le trafic pendant plusieurs heures dans la matinée.

Saint-Lazare voit passer chaque jour 450.000 à 500.000 voyageurs et dessert l'ouest de la banlieue parisienne et la Normandie. Elle est la deuxième gare la plus fréquentée de France, derrière la gare du Nord.

La panne a été détectée vers 02H30 et a empêché tout train de circuler à Saint-Lazare jusqu'à sa réparation. Le trafic est revenu à la normale vers 13H00 et était "fluide" en fin d'après-midi, selon la SNCF.

"Le défaut d'isolement, un défaut électrique, a été trouvé", a indiqué Patrick Jeantet, PDG de SNCF Réseau, lors d'un point de presse vers 10H30.

La panne était due à un "défaut électrique sur un commutateur de commande de signalisation situé dans le poste d'aiguillage datant de 1966", selon la SNCF.

Les premiers trains ont recommencé à déverser leur flux de voyageurs en fin de matinée, a constaté un journaliste de l'AFP.

La gare Saint-Lazare, dans le nord-ouest de Paris, est la deuxième plus fréquentée de France, derrière la gare du Nord
La gare Saint-Lazare, dans le nord-ouest de Paris, est la deuxième plus fréquentée de France, derrière la gare du Nord ( Philippe LOPEZ / AFP/Archives )

Cet incident est intervenu alors que mercredi est la 30e journée de la grève par épisodes lancée début avril à la SNCF contre la réforme ferroviaire, faisant de ce conflit ferroviaire le plus long des 30 dernières années.

- "Défaut d'isolement" -

Le défaut d'isolement a été repéré dans une salle relais du poste d'aiguillage. Il a pu créer "des courants parasites qui peuvent déclencher des signaux de manière aléatoire", avait expliqué Patrick Jeantet en début de matinée. Dans ce cas, la signalisation s'interrompt.

Des travaux importants représentant 80 millions d'euros sont en cours à ce poste d'aiguillage qui date des années 1960. Ils doivent s'achever en fin d'année, mais ont d'ores et déjà permis d'améliorer la ponctualité de 10%, selon M. Jeantet.

"On voit les années de sous-investissement", a souligné le PDG de SNCF Réseau, "il faut absolument investir pour moderniser l'ensemble de ces composants".

Avant 09H00, dans une gare plutôt clairsemée, Johana Moleira, professeure d'espagnol, découvrait avec stupeur les raisons de cette affluence modérée: "exceptionnellement, je n'ai pas écouté la radio ce matin. Je le regrette sincèrement !".

Elle n'a rien vu non plus sur le site Transilien et montre son téléphone qui affiche une page indisponible. Pour rejoindre Vaucresson, elle comptait prendre un itinéraire conseillé par les agents de la SNCF mais pense mettre deux heures. "Mais dans deux heures, y'aura plus d'élèves !", s'exclame t-elle.

A la panne à Saint-Lazare s'est ajouté un incident sur le RER A: la casse d'un rail qui a bloqué le trafic entre La Défense et Auber jusqu'à 10H30.

La SNCF avait auparavant ouvert des gares terminus temporaires pour assurer un minimum de trains vers l'ouest. Elles étaient à La Défense, Houilles-Carrières-sur-Seine, La Garenne-Colombes et Argenteuil.

Les 30 juillet et 1er août 2017, le grand chassé-croisé des vacances estivales avait viré au chaos à la gare Montparnasse, en raison d'une panne de signalisation, identifiée et réparée au bout de deux jours. La SNCF s'était excusée mais le gouvernement lui avait demandé des comptes.

Cette nouvelle panne importante intervient alors que la réforme ferroviaire à l'origine de la grève doit être adoptée définitivement mercredi par l'Assemblée puis jeudi par le Sénat.

La SNCF prévoyait pour mercredi deux TGV sur trois, trois Transiliens sur cinq, un TER ou Intercités sur deux en moyenne.

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